北京地铁5号线时速最快多少（北京地铁5号线即将升级）

“因故障造成部分列车晚点……”——对早晚高峰期搭乘地铁5号线的乘客来说，这是最怕遇到的突发状况。然而，作为北京地铁线网中最重要的南北大动脉，5号线过去几年来频繁遭遇信号系统故障。

最近，5号线列车信号系统正在一次“前所未有”的升级。北京日报客户端记者近日从5号线信号系统车载设备改造项目实施方交控科技独家获悉，5号线列车将采用兼容轨道电路系统的新型CBTC信号车载设备，升级改造所用时间更短、对地铁运营影响更小，也为5号线未来配备堪称“最强大脑”的基于通信的列车控制系统（简称CBTC系统）埋下伏笔。这在全国还是头一回。目前，已经有一批列车完成改造，列车故障率明显下降。

首次兼容新老信号系统

开通12年，地铁5号线日均客流量已经飙升至94.4万人次。庞大的客流也让5号线运营“压力山大”。北京地铁官方微博发布的信息显示，仅今年上半年，5号线就连续遭遇了两次规模较大的故障。

每次故障带来的大批列车晚点也困扰了不少上下班的乘客。今年元宵节，5号线信号系统在晚高峰时出现故障，导致大批列车停在隧道里几十分钟，沿线各站“人满为患”。

“原有的信号设备的老化、抗干扰性差，系统算法能力低，是故障频发的关键原因。”今年4月开始，5号线车载设备率先启动升级改造。北京5号线信号系统车载设备改造项目交控科技项目经理王伟向记者介绍，由于5号线原有信号系统抗干扰能力差，一旦出现雨雪天打滑等外部干扰，列车往往就出现紧急制动。

记者了解到，地铁5号线开通时间较早，采用的信号系统还不是后期地铁线普遍采用的CBTC信号系统，而是基于准移动闭塞的轨道电路系统，这就限制了系统能力的进一步提高。

王伟说，5号线改造时采用的CBTC信号系统车载设备兼容地面轨道电路系统。也就是说，既能让信号车载设备继续使用原有的轨道电路信号系统，又具备升级到更高水平的CBTC系统的能力。“这在全国地铁老线信号改造中，还是第一次。”

已改造列车故障率下降超50%

如何让改造在顺利进行的同时还不影响地铁正常运行？对于像5号线这种地铁老线而言，这样的问题格外关键。此前，在纽约、巴黎等更早拥有地铁的城市来说，老线改造往往时间漫长、效果也不佳，甚至在一些城市线网中出现新旧两种系统切换出现严重故障的“灾难性”问题。

2013年开始，建成年头更早的地铁1号线历时3年才终于完成信号系统升级。当时，为了保障1号线可以继续维持每天19个小时的正常运转，工作人员只能在深夜里花两个多小时的时间安装设备和测试系统。后期，地铁1号线为信号系统升级，还专门缩短运营时间数日。

但这次5号线信号控制系统改造，则是采用了分步实施的改造计划，减少对列车运营的影响：先对5号线的车载设备进行改造，把列车故障率降下来；未来再对轨旁设备进行改造，届时列车不需要再改动。由于新型的车载设备兼容新旧两种地面系统，更新了车载设备的列车在尚未改造轨旁设备的5号线仍能正常运行。

“5号线列车一改完就马上可以投入运行，相比传统的整体改造、整体倒切效率更高。”交控科技股份有限公司董事长郜春海透露，相比原有的车载设备，新车载设备的抗干扰性更强，并通过算法优化，提升了系统运行的稳定性，使得司机驾驶体验和乘客乘车体验上都有所提升。目前从改造后部分列车的运营情况来看，故障率已经明显下降超过50%。

为5号线CBTC改造埋下伏笔

一般来看，地铁信号升级改造往往要经过两三年的漫长准备期。但5号线所采用的兼容性更强的车载设备，从前期准备后期改造的时间都明显缩短。

据介绍，5号线升级改造的准备时间大约只有半年的时间。这半年里，5号线两列车顺利完成了方案定型和测试，为后续列车改造安装打下坚实基础。

5号线正线高峰运营列车数为51列，还有10列备用车。记者获悉，目前已经完成近50列车的车载设备安装改造。王伟说，按照计划，所有正线运营列车将于今年10月前完成改造，其余备用及修程车则会在11月前完成改造。

值得注意的是，这次5号线列车车载设备升级改造，也将为5号线信号系统升级为CBTC系统埋下伏笔。

在国际轨道交通行业里，CBTC信号被称为“最强大脑”——列车信号更加精准，也可以进一步缩短发车间隔。理论上CBTC的设计发车间隔最短可达90秒。“改造之后，5号线的车载设备可以兼容CBTC信号系统，后续只要完成地面、轨旁的设备改造后，这条线路就将具备切换至CBTC的能力。”郜春海说，如果未来5号线需要进一步升级到FAO（全自动运行系统），CBTC信号设备也不需要拆除，只需要增加部分硬件及更新软件即可。

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