仿真物流项目总结（湖北武汉多式联运汽车物流项目可行性研究报告）

《湖北武汉多式联运汽车物流项目可行性研究报告》 通过对项目的市场需求、资源供应、建设方案、技术分析、设备选取、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、政策、经济、工程等角度对项目进行分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。

【湖北武汉多式联运汽车物流项目建设背景】

一、中国公路基础建设现状

截止2017年末全国公路总里程477.35万公里，比上年增加7.82万公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。公路养护里程467.46万公里，占公路总里程97.9%。

截止2017年完成公路建设投资21253.33亿元，比上年增长18.2%。其中，高速公路建设完成投资9257.86亿元，增长12.4%；普通国省道建设完成投资7264.14亿元，增长19.5%；农村公路建设完成投资4731.33亿元，增长29.3%，新改建农村公路28.97万公里。

2013-2017年我国国内生产总值及增长率

二、2018年1~7月中国货运发展规模

中国货运体系包括公路、铁路、航空、水运、管道等方式，公路货运量在全社会货运中占比过高，2008年-2017年，公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量33亿吨，到2017年铁路货运量是36.9亿吨，增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍，增加了91%。2017年，中国公路完成货运量为367.95亿吨，同比增长9.4%，公路货物运输周转量为66712.51亿吨公里，同比增长9%。

2018年1~7月，中国公路完成货运量为213.83亿吨，周转量达到38346.31亿吨公里。

2018年1-7月公路货运周转量及增长情况表（累计数据）

三、我国汽车工业发展现状

2018年7月，汽车产销环比呈较快下降，同比降幅略低，本月产销率为92.48%，为去年2月以来新低。1-7月，汽车产销继续保持小幅增长，产量增速比上年同期有所回落，销量增速微升。

7月，汽车生产204.28万辆，环比下降10.78%，同比下降0.66%；销售188.91万辆，环比下降16.91%，同比下降4.02%。其中：乘用车生产172.53万辆，环比下降10.64%，同比下降1.90%；销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%。商用车生产31.75万辆，环比下降11.52%，同比增长6.65%；销售29.96万辆，环比下降25.01%，同比增长3.34%。

1-7月，汽车产销1610.03万辆和1595.47万辆，同比增长3.52%和4.33%，与上年同期相比，产量增速回落1.13个百分点，销量增速提升0.23个百分点。

2010-2018年汽车产量统计图（单位：万辆）

2010-2018年汽车销量统计图（单位：万辆）

四、汽车物流行业分类

按照服务对象的不同，物流企业可以分为通用型物流企业和专业服务型物流企业。前者可以提供跨行业的物流服务，涉及物流产品的种类较多；后者则是基于某行业产品的特性，提供专业的物流服务，如汽车物流、IT 物流、钢铁物流、石化物流等。根据国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估挃标》（GB/T18354），按照业务类型的不同，物流企业又分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。

汽车物流细分业务中，商品车物流是我国大部分汽车物流企业目前所从亊的主要业务。由于汽车制造业显著的规模效应，目前我国已经形成了六大汽车生产基地的格局，分别是以长春为中心的东北，以北京、天津为中心的华北，以上海为中心的长三角，以武汉为中心的华中，以广州为中心的华南，以及以重庆为中心的西南。而汽车消费市场则遍布全国，尤其以我国东部地区为主。汽车生产的集中与消费市场的分散带来了巨大的物流需求。

五、公路治超大限将至，行业集中度迎来再次提升契机

从2003年开始，道路上的轿运车普遍都存在非法改装行为，超宽超长的现象明显，合规轿运车更是凤毛麟角。在此后长达10多年时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍迚行了加长改装。鉴于此，交通部2016年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，该方案规定9月21日起“双排车”禁止上高速，这就意味上面提到的双排轿运车会一步步消失，代替的是单排的运输形式。整个治理周期为2016年9月21日至2018年6月30日，共一年零9个月。

六、多式联运成为现代汽车物流的趋势。

与国际汽车物流类似，目前，国内汽车物流有三大运输形式，公路运输、铁路运输、水路运输，其中公路运输份额最高，在干线运输方面，公路运输份额达到80%以上。相比铁路、水路运输，公路运输具有能够实现一次装卸，点对点运输，运输灵活等优点，且铁路运输的火车站、水路运输的港口均需要公路运输来接驲，并完成最终运至目的地的任务，公路运输在支线运输、零散批次运输方面的优势不可替代，但理论上水路运输、铁路运输在进程干线大批量运输上比公路运输更有成本优势，但在速度、灵活性方面各自有所不足。所以多式联运成为现代汽车物流的趋势。

【湖北武汉多式联运汽车物流项目可行性报告】大纲

第1章 湖北武汉多式联运汽车物流项目总论

第2章 湖北武汉多式联运汽车物流项目建设背景、必要性、可行性

第3章 湖北武汉多式联运汽车物流项目产品市场

第4章 湖北武汉多式联运汽车物流项目产品规划方案

第5章 湖北武汉多式联运汽车物流项目建设地与土建总规

第6章 湖北武汉多式联运汽车物流项目环保、节能与劳动安全方案

第7章 湖北武汉多式联运汽车物流项目组织和劳动定员

第8章 湖北武汉多式联运汽车物流项目实施进度安排

第9章 湖北武汉多式联运汽车物流项目财务评价分析

第10章 湖北武汉多式联运汽车物流项目财务效益、经济和社会效益评价

第11章 湖北武汉多式联运汽车物流项目风险分析及风险防控

第12章 湖北武汉多式联运汽车物流项目可行性研究结论

本项目建设既符合市场经济发展规律和方向，也符合国家产业结构调整政策，所采用生产设备经过多年的生产实践检验的成熟产品，技术上和经济上切实可行，另外通过市场调查，该项目具有相当的基础条件，项目产品市场优势突出，经济和社会效益明显。

本项目可行性研究报告的编制方——深圳市江瀚咨询有限公司是国内一流的独立第三方行研与投融资咨询机构，致力于为企业战略决策提供专业解决方案，主营业务包括行业市场研究、投融资咨询、上市募投咨询三大领域，专业提供：1、IPO及再融资募投可研。2、行业尽职调查报告。3、项目可行性研究报告（提供甲级资质）。4、商业计划书。5、行业研究报告（覆盖200多个行业）等。

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