梧州高速南段规划图（梧州这两条高速公路计划改扩建）

　　广东广西亲如一家，经贸合作与人员往来十分密切。随着粤桂两省区高速公路越织越密，往返于两广地区自驾出行的车友越来越多，交通的便捷程度以及出行的体验感，也成为衡量区域经济发展程度的重要指标之一。近期，一则关于“广昆高速、深岑高速以及梧州、玉林境内水泥路段何时扩建翻新”的互动交流帖子引发关注，广昆高速（梧州岑溪段）改扩建工程再度成为热议的话题。

　　广昆高速、深岑高速作为两广地区交通流量较大的主干路网，粤桂省界连接节点均在梧州市境内。其中，广东省多数路段已建成双向六车道，广西路段仍为双向四车道；特别是广昆高速梧州（岑溪）段，目前仍是水泥混凝土路面，不仅行车噪声大，路面也不平整，常年高频次的养护也让梧州段的路面出现了很多“补丁”，驾车体验感较差，无法满足节假日往返于两广地区高密度、高流量的运输需求，与广西“东大门”的物流经济与交通发展趋势格格不入。

广昆高速梧州岑溪段目前仍为水泥混凝土路面

　　针对互动交流帖子描述的问题，广西相关部门的回复也是直言不讳。广昆高速岑溪段为2011年以前建成通车的水泥混凝土路面高速公路，其行车舒适度确实不如沥青路面，且每年都要进行相关养护工作，重点整治路面缺陷情况。尽管经过多年养护后，路况指标仍保持在优良的等级状态，但每逢节假日往返于两广地区的车流量剧增，广昆高速岑溪段车辆拥堵缓行的情况确实存在。

　　一般情况下，双向四车道的高速公路设计折算年平均日交通量为2.5-5.5万辆。根据最新发布的数据，目前广昆高速岑溪段实际折算年平均日交通量约为2.7万辆。虽然名义上日常通行远未达到设计饱和的交通量，但广昆高速（岑溪至梧州段）同时也是包茂高速的共线段，两条“国高线网”叠加其实已经对两广地区客货运输能力造成了限制，是最大的通行“瓶颈”。因而，广昆高速之堵、粤桂进出之困，实质上“症结”还是在于梧州段。

广昆高速、深岑高速示意图

　　针对“广昆高速现有双向四车道满足不了节假日从广东进入广西的众多车流”问题，广西方面也透露出一个重要的信息：深岑高速岑溪段已列入《广西高速公路网规划（2018-2030年）》改扩建计划，广昆高速岑溪段车辆缓行的情况远期有望得到彻底解决。

　　笔者注意到，广昆高速（南宁至岑溪、佛山至郁南段）、深岑高速（罗定至岑溪段）等3个标段既有线改扩建工程，已纳入广西、广东两省区“十四五”期间拟实施或开展前期工作的项目，即在原路基础上扩建为双向八车道。其中，广昆高速（南宁至岑溪段）改扩建里程约260公里，概算总投资273亿元，计划在2023年以后启动建设。可见，提升连接两广地区的国家高速公路网运输通行效率，提高粤桂省界主要通道保障能力，推动广昆高速尤其是岑溪段“四改八”工程迫在眉睫。

双向八车道高速公路（网络图片）

---

　　【特别声明】本文已启动原创保护，未经原创作者许可，禁止复制或选摘本文内容进行二次创作（包括图文和视频），抄袭必举报。谢谢合作！

,