黄牌柴油国4报废车的最新规定（配东风紫罗兰驾驶室）

在国产主流品牌车型中除了主流的品牌车型以外，还有小众品牌专用汽车厂推出的车型，这类车型比起主流企业生产的车型在综合性价比方面优势明显。

近日在某地区汽修厂遇到一款看似类似“东风紫罗兰”的6x2载货车，其实这是一款换了车标的三环品牌的十通锐龙，与三环新推出的锐龙系列车型相比，多元化配置并不是特别明显。

据了解，车主现在主要驾驶旁边东风天锦车型，主要从事湖北到山东地区的零担普货运输业务，考虑到专线运输，再加上湖北地区三环车型保有量大的缘故于2010年购置的这台十通载货车。

紫罗兰同步驾驶室：

从外观方面不难看出这台车的颜值外观几乎与东风紫罗兰几乎一致，交谈中得知，车主说2017年被追尾过一次。

由于十通本来的零部件供应问题，只好花500元从拆车场购置了紫罗兰的前面罩；反光镜支架原有的大尺寸设计的前照地镜的换到了现在的天锦车上。

尽管其中网上东风商用车专属的“双飞燕”车标赫然而立，但是车身上十通锐龙的车型标识可以确定其身份，相比较大多数主流车型，三环品牌的车型主要用于随车吊等特殊上装车型之中。

锐龙车型装配的这款高顶双卧铺驾驶室，外侧带有便于上下车辆的金属支杆，在今天的新款车型中已经改进为防尘效果更好的内置设计。

这台车整体外观还能说得过去，上方的铝合金脚踏板也是因生锈脱落，车主为了省心的装上了简单焊接的踏板。

内饰布局紧凑：

打开车门可以看到这台车简洁的内饰，不过上层卧铺并不能折叠，使用空间方面有些局限；车顶上方的透明玻璃天窗在炎热夏季起到更好的通风效果。

驾驶室高顶位置的储物格的中间位置采用密封式设计，这对于原本的实用性大打折扣，以至于车主通常将随车物品放置在上层卧铺位置。

这款车采用了简易电动玻璃升降开关，前部分体设计的副玻璃窗同样起到更好的室内通风效果。

由于车子已经报废，车主也把驾驶座椅上的防尘罩用在了现在天锦车上；主驾驶采用的机械式减震座椅在今天看来舒适性并不是特别突出。

当时三环还没有推出自己的驾驶室，驾驶室整体部件基本由东风商用车本部提供；通过方向盘AEOLUS（风神）以及双飞燕车标的仪表得到进一步印证。

中控台上的空调开关采用了内置旋钮式设计，其可靠性倒是非常突出，不过在实际操作过程中更加复杂。

挂档杆后方带有一个密封储物格，内置侧的塑料网格可以灵活取放，这点实用性还是不错的。

不过在副驾驶舒适度方面车主还是十分称赞，舒适度方面还算可以，不过前置折叠设计并不具有更好的安全性。

后排卧铺两侧照明效果非常好的透明玻璃窗，500mm宽度的卧铺在当时属于基本配置。

底盘零部件与紫罗兰通用：

整车采用的是11.00R22.5尺寸的子午线钢丝胎，车主说现在标载运输，比起真空胎在使用寿命方面相差并不大。

转向杆、悬挂连接部件带有简易的局部外露的润滑，意味着车主必须及时了解车辆的实际使用情况；动力方面搭载的是YC180马力的四缸发动机，匹配法士特6J70T手动变速器，在平原路段行驶，动力还能说得过去。

尽管这款驾驶室的舒适性有待提升，但是在空滤位置设计的恰到好处，使得驾驶员不用再举升驾驶室进行更换这类部件。

三环十通推出的这款锐龙作为早期品牌车型，在整体零部件方面的使用上基本与东风紫罗兰基本一致，包括零部件布局方面也相差甚微。

153后桥采用的9 7片硬质抛物线钢板悬挂，在实际使用方面的优势基本上适应当时的重载运输需要。

车主说现在受疫情影响，这台车的废铁价格也不是特别理想，如果国家推出国三车报废补贴政策的话再去报废也可以。

车主对未来选购车型的看法：

零部件更换因地制宜：

车主本想当时车子报废本想考虑购置新款昊龙6x2系列载货底盘，但是考虑到十通在当地缺乏售后服务体系的情况下只能选择主流品牌车型。

性价比高也应注意及时维护保养：

即便是当下增加了诸多免维部件，在日常使用过程中卡友们应当注意定期对发动机、驾驶室悬挂以及底盘受力部件进行定期维护保养。

卧铺舒适度尤为重要:

如果不是考虑冷链车型壁挂式冷机的上装需要，还是选择舒适度更高的双卧铺驾驶室载货车型，即便一个人驾车出行储物空间大，休息空间也充裕。

编后语：

十年前三环十通推出的锐龙系列车型作为该品牌的早期先锋车型，即便是在零部件可靠性以及后期维护方面比起主流品牌车型有所差异，但总体来看这款车对于车主的实际运输收益还是有一定积极作用。（文/卡家号：truckfancier）

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