益阳高铁西站最新规划（益阳成功加入高铁城市）

来源：【华声在线】华声在线全媒体记者 彭可心 杨玉菡 通讯员 刘凯 刘思颖 曹灿，我来为大家科普一下关于益阳高铁西站最新规划?以下内容希望对你有帮助!

益阳高铁西站最新规划

来源：【华声在线】

华声在线全媒体记者 彭可心 杨玉菡 通讯员 刘凯 刘思颖 曹灿

“昨晚我和家人从益阳坐普速列车到长沙，就为了赶今早这趟首发列车。”益阳市民夏威夷抱着4岁的儿子，高兴地扬了扬车票，直说要将车票保存收藏。

9月6日6时55分，G6518次高铁从长沙站城际场（锦泰广场）出发，36分钟后到达益阳南站。渝厦高铁益阳至长沙段正式通车。

“银城”益阳成功加入高铁城市“朋友圈”，湖南14个市州实现“市市通高铁”，成为全国第8个“市市通高铁”的省份。

首发车吸引众多旅客“打卡”，长沙到益阳只要36分钟

9月6日6时30分，凉风习习，长沙站城际场前已是热闹不已，前来乘车“打卡”的旅客人头攒动。

此次开通的渝厦高铁益长段线路全长63公里，途经2市6县（区），设计时速350公里。沿线共设益阳南、宁乡西和长沙西3座车站。

目前，由于长沙西站正在建设中，益长段高铁利用长株潭城际线路接入长沙站城际场。沿线长沙站城际场、开福寺站、观沙岭站、八方山站、谷山站、尖山站、麓谷站等城铁站均有高铁列车停靠。

一上车，王开怀立刻拍了一张“认证照”。他是益阳人，在长沙工作，每周回一趟家。他说：“今后肯定会常坐，回家方便多了。”

列车开行36分钟后，抵达益阳南站。“益长段顺利通车后，益阳至长沙的行车时间由原来的70分钟压缩至最快31分钟。”广铁集团相关负责人说。

益阳南站内，“竹文化”元素扑面而来。中铁第四勘察设计院渝厦高铁（宜昌段）项目经理张长春介绍，益阳是著名“竹乡”，车站外立面设计充分结合益阳非物质文化遗产“竹编文化”，外立面钢结构提取竹文化的三角交织元素，空间编织结构支撑，精致典雅。

安化雪峰溪茶叶有限公司董事长刘建刚说，每年去全国各地参加茶博会、客商前来实地考察茶叶基地，交通多有不便。“开通高铁后，安化黑茶可以乘着高铁走向世界各地。”

益阳南站检票口开放，等候已久的旅客鱼贯而入。

“我等高铁开通等得太久了。”为了照顾外婆，益阳市民李铭洋这些年一直和母亲往返于长沙和益阳两地。“今年中秋节，我要带父母坐高铁回益阳！”

益阳开通高铁，为经济社会发展装上“加速器”

益阳，是湖南最后一个开通高铁的地级市。在高铁开通前，仅有普铁运行。

过境多年的石长铁路是普速铁路，运输潜力不足，益阳地区铁路客货运量占全市总份额偏少。益长高速公路每到节假日拥堵不堪。

高铁一响，黄金万两。

益阳至长沙高铁开通后，益阳交通条件大大得到改善，为市民出行提供极大便利。大量人流、物流、信息流将加速涌入益阳，推动其快速融入以长沙为核心的长株潭经济、生活和文化圈，形成新的产业带、旅游带、经济带。

“这条高铁线路开通将为益阳市经济社会发展装上‘加速器’，也将促进长株潭城市群与湘西北产业带融合发展。”益阳市交通局副局长肖雄说。

渝厦高铁益长段通车后，湖南地区新增了一条通往粤港澳大湾区以及长三角城市群的高铁运输通道。

通过高铁对接这两个全国经济最发达的地区，使湘中北地区的人流、信息流、资金流移动加快，一方面吸收先进的市场经济理念，盘活本地经济资源，另一方面吸引投资和产业，努力使当地成为经济发达地区的生产基地、后勤基地、休闲基地。

2021年，湖南省最先有高铁过境的长沙、岳阳、株洲、衡阳、郴州5市，GDP增速普遍高出全省其他各市州。

专家预测，在益阳等沿线地区开通高铁5年后，可以带动其GDP每年增长5%以上。

湖南高铁运营总里程超2300公里，成为全国第8个“市市通高铁”省份

湖南的高铁里程排名一直保持在全国前列。

此次渝厦高铁益长段开通后，湖南高速铁路运营总里程已超2300公里。湖南成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南之后，全国第8个“市市通高铁”省份。

2009年武广高铁开通运营，湖南正式进入高铁时代。截至目前，我省已经开通9条高铁线路。

2014年12月，沪昆高铁湖南段开通，京广高铁和沪昆高铁在长沙形成“黄金十字”，长沙成为我国中部最重要的高铁黄金枢纽城市；2018年12月，怀邵衡铁路在怀化西接沪昆高铁，在衡阳东连京广高铁，湖南形成高铁“金三角”；2021年，“精准扶贫”首倡地十八洞村所在的大湘西地区迎来张吉怀高铁，怀化成为我省第二个拥有时速350公里高铁“黄金十字”的城市；2022年9月6日，渝厦高铁益长段开通，湖南实现“市市通高铁”。

10余年间，高速铁路“连点成线，织线成网”，犹如大动脉，为沿线各地发展输送“养分”。

一批批当地特产、旅游景点在车来车往中被人熟知，一座座高铁新城、新区拔地而起，一个个新兴产业、新兴事物不断涌现。

渝厦高铁常益段年底开通，湖南将形成高铁闭环

2020年12月12日发布的湖南“十四五”规划建议，在“推动区域协调发展”表述中，首次提出构建“一核两副三带四区”的区域经济格局。

“一核”即大力推进长株潭一体化，打造中部地区崛起核心增长极；“两副”是指建设岳阳、衡阳两个省域副中心城市；“三带”指建设沿京广、沪昆、渝长厦通道的三大经济发展带。

渝长厦通道目前在湖南开通的是黔张常铁路以及正在修建的渝厦铁路常德至益阳至长沙段。

渝厦高铁益长段是我国规划的“八纵八横”高速铁路主通道中“八横”之一厦渝通道和“八纵”之一呼南通道的重要组成部分。这条线路，不仅是一条黄金联络大通道，而且是一条沟通川渝至湘赣闽地区东西向，华北、中原、鄂西地区至华南地区南北向大能力快速客运通道。

按照国家发改委界定，每小时200公里以上的列车均可称其为高铁。

黔张常铁路自2019年12月底开通以来，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，也让常德、张家界、湘西土家族苗族自治州同步迈入高铁新时代。

目前，渝厦高铁常德至益阳段正在如火如荼地建设中，预计今年底开通运营。渝厦高铁常德至益阳至长沙段将实现全线贯通，与已开通的黔张常高铁、张吉怀高铁实现互联互通。届时，我省即可形成高铁闭环，全省14个市州均可搭乘高铁到达。

之前，因京广和沪昆高铁通车，岳阳至郴州、长沙至怀化的交通时间均不到2小时；去年张吉怀高铁开通后，长沙到张家界、湘西州的交通时间压缩至3小时。不过，永州、郴州到张家界的交通时间还需要4至5小时。待渝厦铁路常益长段年底全线通车后，其交通时间都将压缩至4小时以内，届时全省将形成“4小时经济生活圈”。

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